柴油機(jī)過(guò)熱是指冷卻水的溫度超過(guò)95℃甚至100℃,造成散熱器的水“開(kāi)鍋”成水蒸氣逸出。過(guò)熱的主要危害是使各部分零件變形.機(jī)油黏度下降,零件磨損加快。且因過(guò)熱而使混合氣早燃,降低柴油機(jī)功率等。若不及時(shí)維修,可造成“脹缸”、“燒瓦”、“抱軸”等嚴(yán)重故障。其主要原因包括如下幾個(gè)方面。
一、柴油發(fā)電機(jī)組超負(fù)荷作業(yè)
柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作,產(chǎn)生的熱量過(guò)多,使冷卻系統(tǒng)無(wú)力將產(chǎn)生的過(guò)多熱量及時(shí)散發(fā)掉。
二、柴油發(fā)電機(jī)組擋風(fēng)簾擋住散熱器
對(duì)有擋風(fēng)簾的柴油機(jī),擋風(fēng)簾擋住散熱器時(shí),造成空氣不能正常對(duì)流,散熱速度變慢,致使柴油機(jī)過(guò)熱。只要將擋風(fēng)簾收起即可。
三、柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)漏水
1.連接膠管損壞或緊固卡箍松動(dòng)。只要更換損壞軟管或上緊卡箍即可。
4.缸墊損壞,氣缸套和氣缸蓋砂眼或裂紋,水進(jìn)入氣缸,該缸燃燒不正常并伴有排氣噴水等現(xiàn)象。只要對(duì)癥更換砂眼或裂紋的氣缸蓋和氣缸體損壞件即可或用膠粘補(bǔ),粘補(bǔ)時(shí)將零件裂紋處油漆刮掉,再用膠,必要時(shí)加填料粘補(bǔ)。
四、柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)工作異常
1.風(fēng)扇故障。風(fēng)扇葉片角度不對(duì)、葉片變形、風(fēng)扇葉片裝反。只要校正葉片角度或更換風(fēng)扇總成即可;若反裝后不能改變風(fēng)流方向,風(fēng)量大減,應(yīng)該正確裝配。
五、柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)本身有故障
1.供油時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚,都會(huì)使柴油機(jī)過(guò)熱,機(jī)體溫度過(guò)高而出現(xiàn)工作無(wú)力,排氣冒黑煙的現(xiàn)象,可按柴油機(jī)供油提前角的規(guī)范要求進(jìn)行調(diào)整。
2.噴油器霧化不好,燃燒不良引起柴油機(jī)過(guò)熱。可按規(guī)范檢查,。并調(diào)整噴油器的壓力、噴霧質(zhì)量和角度。
3.活塞、活塞環(huán)氣缸蓋上積炭過(guò)多,應(yīng)清除積炭。
產(chǎn)品推薦